6月16日上午10時(shí)，隨著100米長(zhǎng)的駁船從廊橋底部移出，我公司承建的長(zhǎng)176米、重1550噸橫跨二干河的沙鋼管帶機(jī)廊橋順利合龍，標(biāo)志著目前國(guó)內(nèi)內(nèi)河單體重量和跨度最大的廊橋成功架設(shè)。

　　沙鋼管帶機(jī)通廊項(xiàng)目于2019年3月初開(kāi)始在車(chē)間下料制作，拉至現(xiàn)場(chǎng)拼裝成七段，采用800T履帶吊逐段吊運(yùn)至駁船上進(jìn)行整體組裝。6月15日下午用拖船將廊橋移至橋墩附近待命，晚上23時(shí)河道封航利用漲潮將廊橋橫移到河面頂升就位，從駁船頭尾分別用四臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引精調(diào)定位，通過(guò)駁船加水壓倉(cāng)配合退潮，使廊橋精準(zhǔn)落至兩側(cè)岸邊的橋墩基礎(chǔ)上，16日上午廊橋底箱與駁船胎架徹底分離，廊橋穩(wěn)穩(wěn)地屹立在15米高的橋墩基礎(chǔ)上。

　　利用潮汐架設(shè)橋梁在全國(guó)范圍內(nèi)應(yīng)用較少。為了能讓廊橋順利合龍，項(xiàng)目部對(duì)近幾年二干河的潮汐情況進(jìn)行了考察分析和精密計(jì)算，并多次組織專(zhuān)題會(huì)與業(yè)主、海事部門(mén)和港機(jī)公司進(jìn)行技術(shù)方案的研討，在確保安全可靠的情況下大膽采用新工藝新方法。公司副總經(jīng)理、總工程師楊慧清也多次前往現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢查指導(dǎo)。項(xiàng)目部在把控好前期制作質(zhì)量的同時(shí)，嚴(yán)抓現(xiàn)場(chǎng)工序交接，優(yōu)化拼裝工藝流程，嚴(yán)密監(jiān)控吊裝和廊橋就位環(huán)節(jié)。最終廊橋比原計(jì)劃提前三天安全順利就位，贏得了業(yè)主的肯定和贊揚(yáng)。

      

 

中國(guó)三安  韓建偉